Висновок до розділу 6:
Таким чином в даному розділі велися розрахунки тарифу перевезень, тобто враховуючи попередні розрахунки витратним методом ми провели розрахунки і в кінці отримали ставки тарифу, які згрупували в таблиці 14.
За даними таблиці 14 відмітимо, що граничний тариф (найнижча границя тарифу, тобто знижуватись він не може, тому що при його розрахунку ми використовували лише змінні витрати) становить для КАМАЗ 65115 - на 1-му маршруті- 0,69 грн/ткм., 27,2 грн/т.,та 5,15 грн/км а для 2-гого - 0,68 грн/ткм., 76,2 грн/т., та 5,1 грн/км. Далі ми визначили технічний тариф (тариф який покриває постійні та змінні витрати, тобто покриває собівартість виконаної транспортної роботи), який становить для КАМАЗ 65115 на першому маршруті - 1,15 грн/ткм., а для другого - 0,8 грн/ткм. Кінцевими розрахунками в даному розділі було визначення цільового тарифу(тариф,який безпосередньо буде використовуватись при оплаті за перевезення заданого обсягу вантажу) для першого маршруту він становить 1,38 грн/ткм., а для другого - 0,96 грн/ткм. Отже в цілому по АТП цільовий тариф становить 1,17 грн/ткм., тобто це тариф в нашому випадку є задовільним.
Особливості процесу первісного нагромадження капіталу та економічні ідеї меркантилізму (XVI-XVII ст.)
XVII-XVIII
століття займають особливе місце в історії Нового часу. Це був повний протиріч,
боротьби і нових теорій перехідний період, який завершив історію європейського
феодалізму і поклав початок періоду перемоги і затвердження капіт ...
Підприємство і його роль в ринковій економіці
Будь-яка нація пишається плодами діяльності своїх
підприємств. Але будь-яка нація і кожен її окремий представник пишаються і
своєю причетністю до втілення якої-небудь конкретної підприємницької ідеї.
Зараз ми усі є свідками кризового ...